為何線上旅遊平臺至今難分伯仲？

4月攜程宣佈和Naspers達成協議，將發行新股，交換Naspers所持有的MakeMyTrip股票。與此同時，攜程將以一部分MakeMyTrip的普通股和B類普通股入股一家協力廠商投資基金。
一旦交易完成，Naspers將持有攜程約5.6%的股票。同時，攜程和此協力廠商基金將持有MakeMyTrip的普通股和B類普通股，分別占MakeMyTrip總投票權的49.0%和4.0%。
而5月底，一則消息對旅行行業卻是極大的震動，在多年的持續增長後，全國37個年旅客輸送量1000萬的機場中有10個機場在4月的輸送量出現了負增長，其中北京首都機場降幅最大，高達5.9%，上海、三亞、海口、寧波、青島、杭州等均在其中。不僅旅客輸送量下降，多個機場起降架次、貨郵輸送量同樣也在下降。

與此同時，2018年國內旅遊人均消費金額也與2017年相比沒有任何增長（2017年人均1080元，2018年1077元）。無論從國內人均旅遊消費金額還是機場輸送量，國內旅遊似乎都到達了拐點。

OTA（線上旅遊）行業也面臨巨變，攜程時隔2年之後簽約彭于晏作為代言人；飛豬強化平臺屬性，建立旅行聯盟；美團上市，到店及酒旅業務營收占比30%，季度增速43%，漲勢喜人；途牛連續三個季度營收停滯；同程藝龍二三線城市耕耘，坐實小程式第一股身份。

裹挾16.5億美元佈局下沉城市的OYO入局收入最高的酒店行業，一年開出了10000家酒店50萬房間，讓傳統酒店大驚失色，逼得季琦也不得不順勢推出了H酒店對陣。

攜程出海、OYO攪局、飛豬平臺化，2019年的OTA會有怎樣的變化？

經濟下行帶來OTA應對經濟變化的顯著差異化：
攜程是出海和下沉，通過收購makemytrip、skyscanner以及發佈trip.com佈局國際市場，下沉則通過佈局三四五線的門店來搶佔份額，為了搶奪用戶注意力還在今年6月推出了全新的代言人彭于晏;
美團旅遊則強化酒旅與其他矩陣的協同，推出主+X計畫，互為依託互相導流，幫助酒店實現跨品類增長，幫助酒店餐飲、健身、婚宴等周邊產品增長，與攜程進行差異化競爭；
飛豬在OTA正面對抗無望的背景下，果斷轉型，逍遙子甚至喊出了“沒興趣做新OTA”的口號，轉而借助阿裡大平臺和大資料的優勢，聯合眾多酒店成立“新旅行聯盟”，強化自己的平臺屬性，説明供應商互聯網化，目前也做的風生水起。
OYO酒店更是戰略升級，推出了“OYO 酒店 2.0”，在業內率先創新，與酒店店主共同承擔營收波動和市場風險，深度優化單體酒店運營體系。運營策略的升級反覆運算，反映OYO在規模效益下的精細化運營紅利正在快速釋放。據透露，一些酒店自升級簽約後，平均入住率提升達到 60% 以上，平均營收提升 30% 以上。

與此相對應的是，作為OYO酒店的直接競爭對手，華住並沒有選擇擁抱OTA平臺，而是自己打造了類OTA平臺“一宿”，但是通過觀察，“一宿”平臺更多是對於華住自有體系利用，這也就決定了其流量與美團、攜程這樣的OTA平臺是無法比擬的。

同樣在運營方面，華住的方式更偏向於在一二線城市以密集開店，雖然以人海戰術的方式，在一定程度上，取得了數量的優勢，但是卻忽視酒店店主的利益，這也讓眾多的酒店店主苦不堪言，兩相比較之下，“OYO酒店2.0”成為中國首個可以保證酒店業主利益的品牌，會受到更多酒店業主歡迎。這也就能看出擁有用戶流量和運營品質的OYO，可以用一年多的時間，完成了以華住為代表的其他連鎖酒店品牌十幾年無法完成的目標。

高速發展的同時，OYO酒店不忘“兩條腿”走路，不斷升級進化，走精細化運營的路線，提升競爭力。牽手攜程和美團這兩大OTA平臺，將成為OYO酒店精細化運營的重要助力。可以預計，規模化、精細化運營加上OTA平臺流量，OYO酒店在下沉市場的精耕細作將會爆發出更大的規模效應和賺錢效應。

2019年的經濟下行帶來的不利影響，反而啟動了OTA的活力，更讓OTA聚焦核心優勢，強化差異化補位。而在經濟下行的背景下，行業趨於理性，OTA紛紛修煉內功，不同的策略變化也將帶來OTA新競爭格局的洗牌，經濟行反而給了OTA修煉內功的機會。

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