​共用單車下半場前路未蔔,是嚴冬還是暖春?
商業新知 2018-11-02

​共用單車下半場前路未蔔,是嚴冬還是暖春?

共用單車轉入下半場

經歷了前期的經驗教訓,以及正在發生的行業洗牌、巨頭進場,共用單車必須從之前無節制、無效率的投放轉入運營下半場。

近期,ofo小黃車被曝出公司裁員、高管離任的消息。儘管ofo否認這些消息,但種種跡象說明,ofo確實面臨諸多變數。

ofo小黃車和摩拜先後遭遇嚴峻挑戰。如今,摩拜已經被美團收購,而之前管理層保持較為強硬的獨立姿態的ofo,其兩大股東阿裡和滴滴轉而扶持新的共用單車。滴滴在青桔單車上下注,阿裡則推動哈羅單車的快速佈局。可以說,ofo比摩拜面臨的危機更加深重。如果滴滴和阿裡最終放棄收購,ofo後續將如何支撐下去?



誠然,ofo可以通過緊縮戰線、減少人員及運營成本來維持。不過,綜觀行業,更為重要的是,無論ofo是否被收購,外界可以預見的是,共用單車行業的變局已到,精細化運營時代或將很快來臨。

發展兩三年、被公認為“燒錢”的共用單車行業,之前通過免費騎行、領紅包、一元月卡之類的大規模行銷快速吸納用戶。同時,投放數量之多,使得一線城市共用單車市場容量迅速飽和。因此,融資規模持續增加,融資週期不斷縮短。很快,資本方萌生退意,ofo、摩拜相繼出現資金鏈問題。

共用單車的粗放式發展模式,不僅令各單車平臺難以為繼,也給市場和社會帶來困擾。重投放輕運營,加之部分使用者素質不高,導致單車報廢率居高不下。一線城市的高密度投放,造成城市交通負荷等問題。

共用單車行業的效率與收益嚴重不對稱,使得打通“最後一公里”的綠色出行工具加劇城市交通瓶頸,引發公眾不滿。隨之而來的是政府監管收緊,限定共用單車押金用途,堵住利用使用者押金尋求其他盈利路徑的漏洞。

為了彌補不斷加重的資金困境,共用單車行業急於通過車身廣告、恢復20元月費等方式變現,進一步引發用戶和政府雙重反彈。大量用戶因為高收費而流失,北京、上海交委對共用單車車身廣告氾濫實施外部約束——“不得在車輛上設置商業廣告”。

事實上,不僅是ofo和摩拜,多家共用單車企業都需要轉型。由永安行共用單車與哈羅單車合併後的主體永安行低碳去年營收1.28億元,淨虧損達到4.8億。長此以往,共用單車的發展是不可持續的。

相比之下,阿里、滴滴、美團擁有交通生活圈大資料。美團收購摩拜,除看重其用戶和流量入口外,也是為了深化使用者大生活資料的獲取,反過來亦能推動共用單車精細化運營。可以想像,通過美團、滴滴等的運營能力,加強單車區域調配提升騎行率,通過與網約車、外賣等業務配套形成全鏈路閉環,等等。通過這些舉措,雙方形成內部“節流”和對外“開源”。



由此看來,共用單車的精細化運營時代將會很快來臨。畢竟,經歷了前期的經驗教訓,以及正在發生的行業洗牌、巨頭進場,共用單車必須從之前無節制、無效率的投放轉入運營下半場,這恐怕也是其他共用經濟領域必須迎接的課題。


 
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