部落格
商業新知
2018-11-02
共用單車下半場前路未蔔，是嚴冬還是暖春？
共用單車轉入下半場經歷了前期的經驗教訓，以及正在發生的行業洗牌、巨頭進場，共用單車必須從之前無節制、無效率的投放轉入運營下半場。
近期，ofo小黃車被曝出公司裁員、高管離任的消息。儘管ofo否認這些消息，但種種跡象說明，ofo確實面臨諸多變數。
ofo小黃車和摩拜先後遭遇嚴峻挑戰。如今，摩拜已經被美團收購，而之前管理層保持較為強硬的獨立姿態的ofo，其兩大股東阿裡和滴滴轉而扶持新的共用單車。滴滴在青桔單車上下注，阿裡則推動哈羅單車的快速佈局。可以說，ofo比摩拜面臨的危機更加深重。如果滴滴和阿裡最終放棄收購，ofo後續將如何支撐下去？
誠然，ofo可以通過緊縮戰線、減少人員及運營成本來維持。不過，綜觀行業，更為重要的是，無論ofo是否被收購，外界可以預見的是，共用單車行業的變局已到，精細化運營時代或將很快來臨。
發展兩三年、被公認為“燒錢”的共用單車行業，之前通過免費騎行、領紅包、一元月卡之類的大規模行銷快速吸納用戶。同時，投放數量之多，使得一線城市共用單車市場容量迅速飽和。因此，融資規模持續增加，融資週期不斷縮短。很快，資本方萌生退意，ofo、摩拜相繼出現資金鏈問題。
共用單車的粗放式發展模式，不僅令各單車平臺難以為繼，也給市場和社會帶來困擾。重投放輕運營，加之部分使用者素質不高，導致單車報廢率居高不下。一線城市的高密度投放，造成城市交通負荷等問題。
共用單車行業的效率與收益嚴重不對稱，使得打通“最後一公里”的綠色出行工具加劇城市交通瓶頸，引發公眾不滿。隨之而來的是政府監管收緊，限定共用單車押金用途，堵住利用使用者押金尋求其他盈利路徑的漏洞。
為了彌補不斷加重的資金困境，共用單車行業急於通過車身廣告、恢復20元月費等方式變現，進一步引發用戶和政府雙重反彈。大量用戶因為高收費而流失，北京、上海交委對共用單車車身廣告氾濫實施外部約束——“不得在車輛上設置商業廣告”。
事實上，不僅是ofo和摩拜，多家共用單車企業都需要轉型。由永安行共用單車與哈羅單車合併後的主體永安行低碳去年營收1.28億元，淨虧損達到4.8億。長此以往，共用單車的發展是不可持續的。
相比之下，阿里、滴滴、美團擁有交通生活圈大資料。美團收購摩拜，除看重其用戶和流量入口外，也是為了深化使用者大生活資料的獲取，反過來亦能推動共用單車精細化運營。可以想像，通過美團、滴滴等的運營能力，加強單車區域調配提升騎行率，通過與網約車、外賣等業務配套形成全鏈路閉環，等等。通過這些舉措，雙方形成內部“節流”和對外“開源”。
由此看來，共用單車的精細化運營時代將會很快來臨。畢竟，經歷了前期的經驗教訓，以及正在發生的行業洗牌、巨頭進場，共用單車必須從之前無節制、無效率的投放轉入運營下半場，這恐怕也是其他共用經濟領域必須迎接的課題。
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