共用充電寶談成功還為時尚早
商業新知 2019-08-05

共用充電寶談成功還為時尚早

自2016年共用經濟開始吹遍神州大地,共用單車、共用汽車、共用雨傘的出現也幾乎讓“一切皆可共用”,但在三年時間過去之後,曾經火熱的共用經濟,如今卻幾乎成為了互聯網圈子中的昨日黃花。一度風光無限的ofo,如今變成千萬人排隊等退押金的“老賴”,更別提所謂的共用汽車、共用雨傘、共用健身房這些。因此有觀點認為,共用經濟就像曾經的VR/AR一樣,風口轉瞬即逝,如今也已是強弩之末。

共用充電寶居然越活越好了

不過共用經濟就真的涼了嗎?其實,如果在你常去大型購物中心就不難發現,還是有共用經濟的產物活躍在這些商圈中,那就是共用充電寶。而在近日,“三電一獸”中的來電科技宣佈將會在即將舉行的ChinaJoy上,與TGC騰訊數位文創攜手推出以“來電與你共探索”為主題的聯名款共用充電寶,為此次活動服務。




沒錯,當共用經濟退潮之後,共用充電寶卻頑強的生存了下來。根據iiMedia Research發佈的報告顯示,2018年中國共用充電寶使用者規模達到1.96億人,預計2019年整體市場使用者規模將會超過3億,並呈現出穩定增長的趨勢。而來自Trustdata的大資料包告也表明了同樣的看法,從2018年1月至今共用充電市場呈現出波動性增長,並紮根在商場、餐廳、機場及休閒娛樂等主流消費場景中。
 
共用充電寶的困境

 
但共用充電寶行業目前並非就高枕無憂了,它的困境依然體現在諸多方面。
其一,隨著電池技術以及無線充電的進步,共用充電寶在技術大潮下往往會成為過時的資產,未來用戶需求的可持續性存在不確定性。
從趨勢看,無線充電、充電寶技術以及快充技術都會削弱共用充電寶的市場需求。
從充電寶本身以及快充技術來看,南孚已經拿出了10000mA大電池、有線無線兩用的充電寶,VIVO將出120W超快閃充。
從無線充電來看,遠距離的無線充電技術已在國外萌芽,反向無線充電正在成為一種趨勢,WiFi充電技術已經出現,而蘋果公司也已經申請了多項關於無線充電的專利。這些充電技術的進步未來逐步削弱充電寶的存在感。
當然,電池技術的進步是緩慢的,留給共用充電寶的時間視窗至少在5~10年以上。

其二,充電寶的對各類場景覆蓋率與數量會越來越多,走向飽和。根據艾媒資料顯示,2019年上半年公共場所滲透率已經達到31.3%。已經有部分城市表示共用充電寶的分佈和投入已經接近飽和,後續商家投入要謹慎。
我們知道,共用充電寶的盈利主要來自於租金,它要求高頻使用、高客單價才能快速回本。
在市場擴展前期因為人口紅利的因素存在,鋪設網點少,而共用充電寶數量與鋪設越少,單個充電寶的平均使用率就越高,回本週期越快,所以它能維持一定的利潤。
但隨著共用充電寶數量越來越多,單個充電寶使用頻次降低,維護成本與投放提升的同時,盈利沒有同比提升,問題就會凸顯。無論是單車,還是充電寶,在每個線下區域人流量大致固定的情況下,其投入產出的邊際效應是遞減的。
以共用單車類比,在行業早期,摩拜每投放一輛自行車,可以獲取8個繳納押金的用戶,但這是在前期單車投放量足夠小的時候。
但發展到行業後期,由於各家投放越來越多,每輛單車大概只能獲取2~3個單車用戶,隨著投放量持續增長,每輛單車覆蓋的押金用戶在不斷稀釋減少,導致投入產出不對等,資金鏈危機迅速浮現。
共用充電寶其實是同樣的道理,當下並不能以發展期的單個充電寶的回本週期來推算行業飽和期的回本週期與使用頻次。

其三,共用充電寶的競爭模式是拼投放,拼點位,但惡性競爭下會導致整個行業議價權喪失。據某共用充電寶公司的BD人員曾經表示,他的工作量是每個月鋪50台,日均兩台,行業內也均在30~50台。
一方面,這本質上也是資本投放大戰,只要競爭對手不停下來,行業玩家就必然不會停,這對資金鏈提出了巨大考驗。
另一方面,因為優質的場景點位有限,玩家越來越多,商戶選擇更多,這導致管道、點位成本越來越高。此前有媒體報導稱商家也開始哄抬進場費,造成入駐成本飛漲數倍。
對用戶來說,一旦有手機充電需求,都希望在周圍小範圍半徑能否找到,這需要廠商在熱門點位元與人流密集的地方增加鋪設密度。
商場、地鐵站、醫院、機場、電影院、KTV、咖啡廳等娛樂場所都是點位之爭的熱門地段,這些地區人流量密集,消費者停留時間長,在洗浴、酒吧等個別熱門場景,目前已經達到了50%以上的商家分成。
根據利潤 = 營業額-管道費用-人力維護及折舊的這樣一個公式來看,當管道進場費用與人力維護與折舊費用上升,但是用戶充電消費頻次沒有提升的話,它的利潤就會降下來。
從目前的資料來看,充電寶的使用率較低,每台充電寶每天被使用的頻次在0.7~0.8次之間,每次租借時長約為3小時。

本質上,這一點與共用單車有類似之處,它是一個生意,但不是一個適合大規模鋪開的生意,它的鋪設量級有一個臨界點,一旦突破這個臨界點,使用頻次降低,會同樣面臨共用單車類似的困境。
對於用戶來說,不會對某一家共用充電寶品牌存在足夠的忠誠度,誰離得更近用誰的。因此,共用充電寶廠商下半場之爭本質上就是點位之爭,競爭廠商一多,商家就佔據更有利的議價權,導致部分商家哄抬入場費與分成。
此前有媒體報導稱,有擴展點位的BD吐槽:"有些商家要拿到90%的分成,其餘的設備成本、運維成本都是企業出,這還怎麼賺錢。”甚至有商家表示讓多家共用充電寶來競標,誰出價高就給誰,甚至也有廠商要砸入更多的錢擠走原場景的入駐公司。

這意味著什麼呢?意味著各廠商內耗爭奪之下,共用充電寶可能賺不到錢了,錢都被點位商家賺了,各大的廠商砸在提升充電寶產品的租借體驗、流程與服務以及相關的技術專利上的錢少了,而點位之爭的成本高了。
這對廠商來說,從過去低價甚至免費的商家入駐成本,到如今高昂的進場費,上漲的入駐點位成本與分成將成為共用充電寶企業越來越昂貴的運營成本一環。
因為行業主流玩家已經進入到精細化運營階段,一方面需要減少盈利狀況不佳的布點,一方面針對酒店、網吧、醫院、大型商場等人流大、需求多的場景進行重度佈局。各大廠商不惜成本搶奪熱門點位,攤薄了廠商的利潤,延長了回本週期。

而成本壓力也將倒逼充電寶租金漲價,對共用充電寶的用戶租借率將產生影響。當前共用充電寶在一二線城市計費標準從每小時1元翻倍漲價為每小時2元,廠商的想法或許很簡單,通過漲價來縮短回本週期,分擔成本壓力。這對當下的共用充電寶公司的現金流與運營效率提出了考驗。

其三,從當下的行業主流玩家來看,惡性競爭以及專利戰愈演愈烈。當下除街電財報顯示其共用充電寶業務已經盈利之外,其他企業的盈利情況均語焉不詳。
而過去兩年,行業專利戰硝煙四起,尤其是來電與街電的專利糾紛曠日持久,對這兩大頭部廠商的運營也產生了不利的影響。此外,行業競爭亂象包括充電線被剪、租借二維碼被刮等同行的不正當競爭行為依然存在。
 
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